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大件運(yùn)輸業(yè)的市場空間不斷受到其它運(yùn)輸方式的擠壓,集約化經(jīng)營受到挑戰(zhàn)

添加時(shí)間:2016-11-28 11:09 來源:淳遠(yuǎn)國際物流 作者:
  鐵路大提速和高速鐵路的興建對(duì)干線公路客運(yùn)構(gòu)成重大挑戰(zhàn),2008年4月18日,投資2209億元人民幣、里程長達(dá)1318km、設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350km/h 的京滬高速鐵路正式破土動(dòng)工,標(biāo)志著高速鐵路已跨入大發(fā)展的時(shí)代。我國人口眾多、土地資源有限,生態(tài)環(huán)境治理任務(wù)繁重。建設(shè)高速鐵路,可以發(fā)揮相對(duì)節(jié)約土地、能源以及污染較小、安全性好等優(yōu)勢,在滿足大件運(yùn)輸需求的同時(shí),可以集約利用土地,減少交通大件運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境污染,降低全社會(huì)的大件運(yùn)輸成本,促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展。
  “十一五”期間,浙江省鐵路投資集團(tuán)有限公司將以甬臺(tái)溫、溫福、寧杭城際、滬杭甬客運(yùn)專線、滬杭磁懸浮線、金溫鐵路、杭州樞紐中心改建這“六線一中心”的鐵路項(xiàng)目為重點(diǎn),加快全省高速鐵路的規(guī)劃和建設(shè)。基本構(gòu)筑以杭州為中心,到各地級(jí)市(除舟山市外)3小時(shí)以內(nèi)快速鐵路交通圈。這些項(xiàng)目的建成,將使鐵路沿線公路客運(yùn)目前的實(shí)載率不到40%、票價(jià)到位率只有60%的情況變得更加嚴(yán)峻,市場空間必然受到進(jìn)一步“擠壓”。
  此外,隨著城市化進(jìn)程越來越快,城區(qū)范圍不斷向外擴(kuò)張,城市公交必然加速“侵占”公路客運(yùn)市場,特別是在一些城市群密度大且相對(duì)較近的區(qū)域,完全有可能全部被城市公交取而代之。
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