這兩年經營大件運輸，雖然沒有了十幾年前“三年不開張、開張吃三年”的盛景了，但每趟業(yè)務除去路上開支剩個幾萬元倒也經常性的。但是，“趟趟有錢剩，年底沒利潤”或者“年年都剩錢，換車沒有錢”的窘境可能多數(shù)同行都遇見過的。

　　前幾日，有朋友想入行大件運輸，筆者以西安地區(qū)五橋滿輪車為例，做了簡單測算，結果讓人倒吸一口涼氣，難怪大件運輸車不掙錢，真是不算不知道，原來我們的毛利潤跑到這里去了。

　　結論是：每臺車每月營收6.3萬元，企業(yè)沒有經營利潤!!!

　　按照交通運輸部2016第62號令《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》“第十條 申請公路超限運輸許可的，承運人應當提交下列材料：車貨總高度從地面算起超過4.5米，或者總寬度超過3.75米，或者總長度超過28米，或者總質量超過100000千克，以及其他可能嚴重影響公路完好、安全、暢通情形的，還應當提交記錄載貨時車貨總體外廓尺寸信息的輪廓圖和護送方案。護送方案應當包含護送車輛配置方案、護送人員配備方案、護送路線情況說明、護送操作細則、異常情況處理等相關內容。

　　第十七條有下列情形之一的，公路管理機構應當依法作出不予行政許可的決定:

　　(一)采用普通平板車運輸，車輛單軸的平均軸荷超過10000千克或者最大軸荷超過13000千克的;

　　(二)采用多軸多輪液壓平板車運輸，車輛每軸線(一線兩軸8輪胎)的平均軸荷超過18000千克或者最大軸荷超過20000千克的;

　　第二十二條 對于本規(guī)定第十條第二款規(guī)定的大件運輸車輛，承運人應當按照護送方案組織護送。承運人無法采取護送措施的，可以委托作出行政許可決定的公路管理機構協(xié)調公路沿線的公路管理機構進行護送，并承擔所需費用。護送收費標準由省級交通運輸主管部門會同同級財政、價格主管部門按規(guī)定制定，并予以公示”之規(guī)定，五橋滿輪可以辦理車貨總重120噸以下的超限運輸通行證，但車貨總重100噸或者幾何尺寸標的必須自行護送或者委托護送。這也就是說，如果想把五橋滿輪車運輸能力發(fā)揮到最大，同時為了安全生產，自備護送車是必不可少的(委托護送成本更大)。

　　為此我們按照每兩臺五橋滿輪車配備一臺護送車來核算成本的，正常境況下護送員兼任跟車工。社保新政5月1日也出臺了，為員工繳納社保未來也成為必須得，我們只是按照最低標準計算了企業(yè)應交社保。

　　其中的計提風險準備金、車輛折舊費、不可預見費等等往往是被人算賬時忽視 ，但長期經營時這些費用是是實實在在存在且合理的。老板、財務、后勤等輔助人員工資、投資利息也是同樣必須計算的。不管我們愿不愿意接受這個嚴酷的事實，他們都是客觀存在的。

　　面對這個殘酷的現(xiàn)狀，新人入行，我看虧損2年基本正常，要其他好事情盡量還是繞行吧，老公司因為大量設備無法合理變現(xiàn)改型，我看還必須在苦海里繼續(xù)泡著，暫時難以上岸。

　　但是，我想提醒同行們的事情是，實際經營中的開支并不限于我表中所列成本項目，還有更多不小的成本時時刻刻在發(fā)生，經營中還有更多的風險和困難在等待著我們。我們大家在增加設備和報價時是不是要考慮下我們增加這個設備或者拿這個單時究竟是為了什么?不要為了那單而拿單，為了中標而中標，前幾日杭州盾構機撞橋時間難道還不能引起大家反思嗎!馬云說過，企業(yè)不盈利就是在犯罪!