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現(xiàn)代運輸方式-基本運輸方式
現(xiàn)代運輸中的基本運輸方式共五種，分別是鐵路、公路、水路、航空和管道運輸。每一種基本運輸方式都可以單獨為企業(yè)所利用，而在每一種運輸方式條件下，由于其各自具有不同的技術(shù)經(jīng)濟特點，因此，在適于運輸?shù)呢浳锲贩N、運輸距離、運輸速度、運輸成本、運輸規(guī)模及運輸服務(wù)的可得性等方面都具有較大的差別。
1.鐵路運輸
1）鐵路運輸?shù)奶攸c
鐵路是以鋪設(shè)的鋼軌引導(dǎo)列車向前運行的。鐵路車輛在鋼軌上運行，其行走阻力較低，因而鐵路運輸一般速度較高。
鐵路按若干單個車輛組成列車的方式組織運輸，列車的動力部分（機車）和載運部分（裝載旅客和貨物的車輛）是分開的。這樣就整個列車的載重而言，載重量方面幾乎沒有限制。但是由于鐵路固定設(shè)施的工程費用、建筑材料和器材設(shè)備等需要量很大，因而基本建設(shè)投資巨大。盡管如此，其運輸成本卻是較低的（僅次于水運）。而且，鐵路運輸受氣候和自然條件的影響較小，能基本保證全年運輸。另外，鐵路按列車組織運行，因此，在運輸過程中就需要有列車的編組、解體中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)。
我國幅員遼闊，鐵路被認為是國民經(jīng)濟的大動脈，鐵路運輸在各種現(xiàn)代化運輸方式中占有重要地位，主要擔(dān)負著中、長途旅客和大宗貨物的運輸任務(wù)。
鐵路運輸建設(shè)和發(fā)展正朝著服務(wù)功能多樣化、服務(wù)質(zhì)量優(yōu)質(zhì)化、組織管理現(xiàn)代化、貨物運輸重載化、列車運行高速化、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)合理化、貨運集散協(xié)作化、投資主體多元化的方向發(fā)展。
2）鐵路貨物運輸類型
?。?）整車運輸。這是指托運人向鐵路托運一批貨物的重量、體積、形狀或性質(zhì)需要以一輛或一輛以上的貨車裝運的，應(yīng)按整車運輸?shù)姆绞较蜩F路（承運人）辦理托運手續(xù)。
（2）零擔(dān)運輸。這是指托運人向鐵路托運一批貨物的重量、體積、形狀和性質(zhì)均不需單獨使用一輛貨車裝運的，可按零擔(dān)運輸方式向鐵路（承運人）辦理托運手續(xù)（除按規(guī)定不得按零擔(dān)辦理的貨物外）。
?。?）集裝箱運輸。這是指托運人向鐵路托運的適合以集裝箱運輸?shù)呢浳?，可按集裝箱運輸方式辦理。并不是所有貨物都適合用集裝箱運輸?shù)?。有些貨物雖然從技術(shù)角度看是能夠用集裝箱運輸?shù)模珡慕?jīng)濟角度看并不一定適合。
在鐵路運輸中，企業(yè)一般可以選擇采用鐵路提供的運輸工具或自備運輸工具。
3）鐵路貨物運輸基本作業(yè)
鐵路貨物運輸的基本作業(yè)包括貨物的發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達作業(yè)。
?。?）貨物的發(fā)送作業(yè)。貨物在發(fā)站所進行的各項貨運作業(yè)，統(tǒng)稱為貨物的發(fā)送作業(yè)。發(fā)送作業(yè)主要包括托運、受理、進貨、驗收、制票、承運、裝車等環(huán)節(jié)。
?。?）貨物的途中作業(yè)。貨物在運輸途中需要進行的各項貨運作業(yè)，統(tǒng)稱為貨物的途中作業(yè)。主要包括途中貨物的交接和檢查、貨物的換裝整理、貨物的運輸變更、整車分卸及運輸障礙處理等。上述途中作業(yè)中的貨物交接、檢查和整車分卸屬于正常作業(yè)，而換裝整理作業(yè)、貨物運輸變更和運輸障礙處理屬于由某種原因引起的非正常作業(yè)。為了提高貨物運輸質(zhì)量，運輸過程中的各個作業(yè)環(huán)節(jié)必須密切配合，嚴格按規(guī)定操作，盡可能減少非正常途中作業(yè)的發(fā)生。
除上述作業(yè)外，零擔(dān)貨物和集裝箱貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)、易腐貨物的途中加冰加鹽或控溫作業(yè)也屬于貨物的途中作業(yè)。
?。?）貨物的到達作業(yè)。貨物在到站所進行的各項貨運作業(yè)，統(tǒng)稱為貨物的到達作業(yè)。主要包括貨運票據(jù)的交接、貨物的卸車及貨物的交付與搬出。
1）公路運輸?shù)奶攸c
公路運輸一般是指汽車運輸，它與鐵路、水路、航空和管道運輸相比較，具有如下主要特點：
?、贆C動、靈活、適應(yīng)性強，能滿足多方面多種運輸需要；
②可做到取貨上門，送貨到家（門到門運輸），實現(xiàn)直達運輸，不需中途換裝；
?、圻\送速度較快；
?、苁冀ㄍ顿Y較少，較易興辦，資金、設(shè)施轉(zhuǎn)移的自由度大；
⑤單位運輸成本較高；
⑥運行持續(xù)性較差；
⑦安全性較低，對環(huán)境保護有較大影響。
因此，公路運輸一般從事中、短途運輸，是一種地區(qū)性的“面”上的運輸方式，為鐵路、水運、航空運輸起集疏運作用。在鐵路、水運尚不發(fā)達的地區(qū)，也擔(dān)負著長途干線運輸任務(wù)。
正因為公路運輸有其活動的廣泛性和靈活性，因此，借助于公路運輸?shù)陌l(fā)展，才能把各種運輸方式聯(lián)結(jié)成網(wǎng)，形成一個分工合作、協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合運輸體系，充分發(fā)揮運輸業(yè)在經(jīng)濟和社會發(fā)展中的重要作用，并提高綜合運輸能力和綜合運輸效益。公路的這種獨特的作用是其他各種運輸方式所不能替代的。
隨著我國公路運輸市場逐步全面放開，物流理論、大交通理論的研究和應(yīng)用，對我國公路運輸業(yè)產(chǎn)生了重大影響。我國公路運輸建設(shè)與發(fā)展已呈現(xiàn)服務(wù)功能多樣化、場站布局合理化、服務(wù)質(zhì)量優(yōu)質(zhì)化、操作運行機械化和電子化、運輸組織電子化、貨運集散協(xié)作化、組織管理現(xiàn)代化、投資主體多元化的趨勢。
2）公路貨物運輸類型
同鐵路運輸一樣，公路貨物運輸也有整車運輸、零擔(dān)運輸和集裝箱運輸?shù)热N主要類型。一批貨物數(shù)量、性質(zhì)、形狀或體積等，必須單獨使用一輛三噸及其以上貨車裝運時，按整車運輸辦理。一批貨物數(shù)量、性質(zhì)、形狀和體積等，均不需單獨使用一輛三噸及其以上貨車裝運時，則按零擔(dān)運輸辦理。適合以集裝箱運輸?shù)呢浳?，?yīng)按集裝箱運輸辦理。
其中，公路零擔(dān)貨物具有運量零星、批數(shù)較多、流向分散和品類繁雜等特點，加之零擔(dān)貨物性質(zhì)比較復(fù)雜，包裝條件也各不相同，有時必須幾批甚至幾十批貨物才能配裝一車。此外，零擔(dān)貨物運輸大都需要經(jīng)過中轉(zhuǎn)、配貨、配載等環(huán)節(jié)。因此零擔(dān)貨物運輸組織工作比整車細致、復(fù)雜得多。
3）公路運輸?shù)慕M織形式
在市場經(jīng)濟條件下，公路運輸?shù)慕M織形式一般有以下幾種類別。
?。?）公共運輸業(yè)。這種企業(yè)專業(yè)經(jīng)營汽車貨物運輸業(yè)務(wù)并以整個社會為服務(wù)對象，其經(jīng)營方式有：定期定線，即不論貨載多少.在固定路線上按時間表行駛；定線不定期，即在固定路線上視貨載情況，派車行駛；定區(qū)不定期，即在固定的區(qū)域內(nèi)根據(jù)貨載需要，派車行駛。
（2）契約運輸業(yè)。按照承托雙方簽訂的運輸契約運送貨物。一般都是一些大的工礦企業(yè)與承運人簽訂契約的，常年運量較大而又較穩(wěn)定。契約期限一般都比較長，短的有半年、一年，長的可達數(shù)年。按契約規(guī)定，托運人保證提供一定的貨運量，承運人保證提供所需的運力。
?。?）自用運輸業(yè)。企業(yè)及其他各種組織自置汽車，專為運送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對外營業(yè)。
（4）汽車貨運代理。貨運代理人本身既不掌握貨源也不掌握運輸工具。他們以中間人身份一面向貨主攬貨，一面向運輸公司托運，借此收取手續(xù)費用和傭金。
有的汽車貨運代理專門從事向貨主攬取零星貨載，加以歸納集中成為整車貨物，然后自己以托運人名義向運輸公司托運，賺取零擔(dān)和整車貨物運費之間的差額。
1.鐵路運輸
1）鐵路運輸?shù)奶攸c
鐵路是以鋪設(shè)的鋼軌引導(dǎo)列車向前運行的。鐵路車輛在鋼軌上運行，其行走阻力較低，因而鐵路運輸一般速度較高。
鐵路按若干單個車輛組成列車的方式組織運輸，列車的動力部分（機車）和載運部分（裝載旅客和貨物的車輛）是分開的。這樣就整個列車的載重而言，載重量方面幾乎沒有限制。但是由于鐵路固定設(shè)施的工程費用、建筑材料和器材設(shè)備等需要量很大，因而基本建設(shè)投資巨大。盡管如此，其運輸成本卻是較低的（僅次于水運）。而且，鐵路運輸受氣候和自然條件的影響較小，能基本保證全年運輸。另外，鐵路按列車組織運行，因此，在運輸過程中就需要有列車的編組、解體中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)。
我國幅員遼闊，鐵路被認為是國民經(jīng)濟的大動脈，鐵路運輸在各種現(xiàn)代化運輸方式中占有重要地位，主要擔(dān)負著中、長途旅客和大宗貨物的運輸任務(wù)。
鐵路運輸建設(shè)和發(fā)展正朝著服務(wù)功能多樣化、服務(wù)質(zhì)量優(yōu)質(zhì)化、組織管理現(xiàn)代化、貨物運輸重載化、列車運行高速化、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)合理化、貨運集散協(xié)作化、投資主體多元化的方向發(fā)展。
2）鐵路貨物運輸類型
?。?）整車運輸。這是指托運人向鐵路托運一批貨物的重量、體積、形狀或性質(zhì)需要以一輛或一輛以上的貨車裝運的，應(yīng)按整車運輸?shù)姆绞较蜩F路（承運人）辦理托運手續(xù)。
（2）零擔(dān)運輸。這是指托運人向鐵路托運一批貨物的重量、體積、形狀和性質(zhì)均不需單獨使用一輛貨車裝運的，可按零擔(dān)運輸方式向鐵路（承運人）辦理托運手續(xù)（除按規(guī)定不得按零擔(dān)辦理的貨物外）。
?。?）集裝箱運輸。這是指托運人向鐵路托運的適合以集裝箱運輸?shù)呢浳?，可按集裝箱運輸方式辦理。并不是所有貨物都適合用集裝箱運輸?shù)?。有些貨物雖然從技術(shù)角度看是能夠用集裝箱運輸?shù)模珡慕?jīng)濟角度看并不一定適合。
在鐵路運輸中，企業(yè)一般可以選擇采用鐵路提供的運輸工具或自備運輸工具。
3）鐵路貨物運輸基本作業(yè)
鐵路貨物運輸的基本作業(yè)包括貨物的發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達作業(yè)。
?。?）貨物的發(fā)送作業(yè)。貨物在發(fā)站所進行的各項貨運作業(yè)，統(tǒng)稱為貨物的發(fā)送作業(yè)。發(fā)送作業(yè)主要包括托運、受理、進貨、驗收、制票、承運、裝車等環(huán)節(jié)。
?。?）貨物的途中作業(yè)。貨物在運輸途中需要進行的各項貨運作業(yè)，統(tǒng)稱為貨物的途中作業(yè)。主要包括途中貨物的交接和檢查、貨物的換裝整理、貨物的運輸變更、整車分卸及運輸障礙處理等。上述途中作業(yè)中的貨物交接、檢查和整車分卸屬于正常作業(yè)，而換裝整理作業(yè)、貨物運輸變更和運輸障礙處理屬于由某種原因引起的非正常作業(yè)。為了提高貨物運輸質(zhì)量，運輸過程中的各個作業(yè)環(huán)節(jié)必須密切配合，嚴格按規(guī)定操作，盡可能減少非正常途中作業(yè)的發(fā)生。
除上述作業(yè)外，零擔(dān)貨物和集裝箱貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)、易腐貨物的途中加冰加鹽或控溫作業(yè)也屬于貨物的途中作業(yè)。
?。?）貨物的到達作業(yè)。貨物在到站所進行的各項貨運作業(yè)，統(tǒng)稱為貨物的到達作業(yè)。主要包括貨運票據(jù)的交接、貨物的卸車及貨物的交付與搬出。
1）公路運輸?shù)奶攸c
公路運輸一般是指汽車運輸，它與鐵路、水路、航空和管道運輸相比較，具有如下主要特點：
?、贆C動、靈活、適應(yīng)性強，能滿足多方面多種運輸需要；
②可做到取貨上門，送貨到家（門到門運輸），實現(xiàn)直達運輸，不需中途換裝；
?、圻\送速度較快；
?、苁冀ㄍ顿Y較少，較易興辦，資金、設(shè)施轉(zhuǎn)移的自由度大；
⑤單位運輸成本較高；
⑥運行持續(xù)性較差；
⑦安全性較低，對環(huán)境保護有較大影響。
因此，公路運輸一般從事中、短途運輸，是一種地區(qū)性的“面”上的運輸方式，為鐵路、水運、航空運輸起集疏運作用。在鐵路、水運尚不發(fā)達的地區(qū)，也擔(dān)負著長途干線運輸任務(wù)。
正因為公路運輸有其活動的廣泛性和靈活性，因此，借助于公路運輸?shù)陌l(fā)展，才能把各種運輸方式聯(lián)結(jié)成網(wǎng)，形成一個分工合作、協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合運輸體系，充分發(fā)揮運輸業(yè)在經(jīng)濟和社會發(fā)展中的重要作用，并提高綜合運輸能力和綜合運輸效益。公路的這種獨特的作用是其他各種運輸方式所不能替代的。
隨著我國公路運輸市場逐步全面放開，物流理論、大交通理論的研究和應(yīng)用，對我國公路運輸業(yè)產(chǎn)生了重大影響。我國公路運輸建設(shè)與發(fā)展已呈現(xiàn)服務(wù)功能多樣化、場站布局合理化、服務(wù)質(zhì)量優(yōu)質(zhì)化、操作運行機械化和電子化、運輸組織電子化、貨運集散協(xié)作化、組織管理現(xiàn)代化、投資主體多元化的趨勢。
2）公路貨物運輸類型
同鐵路運輸一樣，公路貨物運輸也有整車運輸、零擔(dān)運輸和集裝箱運輸?shù)热N主要類型。一批貨物數(shù)量、性質(zhì)、形狀或體積等，必須單獨使用一輛三噸及其以上貨車裝運時，按整車運輸辦理。一批貨物數(shù)量、性質(zhì)、形狀和體積等，均不需單獨使用一輛三噸及其以上貨車裝運時，則按零擔(dān)運輸辦理。適合以集裝箱運輸?shù)呢浳?，?yīng)按集裝箱運輸辦理。
其中，公路零擔(dān)貨物具有運量零星、批數(shù)較多、流向分散和品類繁雜等特點，加之零擔(dān)貨物性質(zhì)比較復(fù)雜，包裝條件也各不相同，有時必須幾批甚至幾十批貨物才能配裝一車。此外，零擔(dān)貨物運輸大都需要經(jīng)過中轉(zhuǎn)、配貨、配載等環(huán)節(jié)。因此零擔(dān)貨物運輸組織工作比整車細致、復(fù)雜得多。
3）公路運輸?shù)慕M織形式
在市場經(jīng)濟條件下，公路運輸?shù)慕M織形式一般有以下幾種類別。
?。?）公共運輸業(yè)。這種企業(yè)專業(yè)經(jīng)營汽車貨物運輸業(yè)務(wù)并以整個社會為服務(wù)對象，其經(jīng)營方式有：定期定線，即不論貨載多少.在固定路線上按時間表行駛；定線不定期，即在固定路線上視貨載情況，派車行駛；定區(qū)不定期，即在固定的區(qū)域內(nèi)根據(jù)貨載需要，派車行駛。
（2）契約運輸業(yè)。按照承托雙方簽訂的運輸契約運送貨物。一般都是一些大的工礦企業(yè)與承運人簽訂契約的，常年運量較大而又較穩(wěn)定。契約期限一般都比較長，短的有半年、一年，長的可達數(shù)年。按契約規(guī)定，托運人保證提供一定的貨運量，承運人保證提供所需的運力。
?。?）自用運輸業(yè)。企業(yè)及其他各種組織自置汽車，專為運送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對外營業(yè)。
（4）汽車貨運代理。貨運代理人本身既不掌握貨源也不掌握運輸工具。他們以中間人身份一面向貨主攬貨，一面向運輸公司托運，借此收取手續(xù)費用和傭金。
有的汽車貨運代理專門從事向貨主攬取零星貨載，加以歸納集中成為整車貨物，然后自己以托運人名義向運輸公司托運，賺取零擔(dān)和整車貨物運費之間的差額。
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