1.貨色的性子及數(shù)目：顯然，運(yùn)價的高下是按貨色品種的差異而異，但凡可貴貨色、危險品及六畜等運(yùn)費(fèi)率較高，托盤等貨色則可享用優(yōu)惠運(yùn)價;貨色自身價錢高者其運(yùn)費(fèi)率亦較價錢低的貨色的運(yùn)費(fèi)率高;貨色積載因數(shù)的差異影響到艙容的運(yùn)用率，天然運(yùn)費(fèi)率亦差異;貨色批量少的運(yùn)價但凡要高于少許量的貨色運(yùn)價;貨色數(shù)目的若干也影響艙位以及船舶噸位的運(yùn)用率。當(dāng)會形成較小運(yùn)力揮霍時.其運(yùn)價亦應(yīng)較高。 2.貨色的始發(fā)地以及方針地：貨色始發(fā)地與方針地的差異觸及到口岸水深、裝卸功課前提、口岸使費(fèi)程度、口岸間的計(jì)費(fèi)距離、航次功課光陰的是非和能否須要經(jīng)由過程運(yùn)河、航路上能否有加油港及外地的油價等浩繁影響航路資本與營運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。顯然，口岸及航路前提好者因船舶經(jīng)營者能以較低的資本取得較好的效益其運(yùn)費(fèi)率亦應(yīng)低于前提差者。如許背運(yùn)于吸收更多的托運(yùn)人。

　　貨色方針地的差異，還可能影響到后續(xù)航次的再承運(yùn)或者再出租的機(jī)遇和奢望運(yùn)價以及房錢的高下。顯然，存在再承運(yùn)與再出租機(jī)遇好者，其奢望運(yùn)價或者房錢亦高的方針地的航路其運(yùn)價以及房錢亦應(yīng)低于機(jī)遇差的方針港。

　　貨色始發(fā)地及方針地的差異，影響著兩地集疏運(yùn)前提的不同。顯然，兩地集疏運(yùn)前提好者更能吸收貨主。他們從全程運(yùn)輸角度權(quán)衡所長患上失落.必然高興愿意選擇。盡量水運(yùn)段的運(yùn)價或者房錢較高亦高興愿意接收，不然，盡量水運(yùn)段運(yùn)價或者田金較低亦會舍棄。

　　3.訂解約日期與裝貨籌備實(shí)現(xiàn)日期：訂解約日期差異，顯然事先的市場內(nèi)部前提便會有較小的不同，市場供需環(huán)境會有差異，故訂約日期息爭約日期部會影響運(yùn)費(fèi)率或者房錢的高下。

　　訂約日期的差異對于即期市場的運(yùn)費(fèi)率及房錢影響尤其顯著，當(dāng)前的運(yùn)費(fèi)或者房錢的高下顯著地隨事先的行情而定;至于解約的行情若何，則要憑經(jīng)營者的威力以及經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行斷定以及猜想?？梢员厝唬饧s期的市場行情必然會影響訂約期的運(yùn)費(fèi)或者房錢的程度。

　　其它，條約期的是非差異，顯然也影響著運(yùn)價或者房錢的高下。家喻戶曉.由長期的運(yùn)輸條約或者租船條約恰談的運(yùn)價或者房錢但凡要低于短時間條約。

　　至于裝貨籌備實(shí)現(xiàn)日期反映瞭托運(yùn)人或者承租人對于所需船舶的急需水平。若托運(yùn)人或者租船人心愿能將貨色早日裝船，則愈難找到吻合的承運(yùn)人或者出租人，他們必然違心支出較高的運(yùn)價或者房錢，而船方也必然會采用一些為饜足托運(yùn)人或者租船人的要求，如放慢裝卸速率或者放慢空航船舶的船速，以盡快趕到裝貨等措施.并為此而支出必然的價值，故單方恰談的運(yùn)價或者房錢必然偏偏高。

　　4.所運(yùn)用的船舶：運(yùn)用船舶差異，它們的適航性及適貨性均差異，故運(yùn)費(fèi)率或者房錢就應(yīng)差異;運(yùn)用船舶差異，它們的技巧形態(tài)，保險保障形態(tài)也差異，祖國際上常依照能否持有船級來抉擇運(yùn)費(fèi)率或者房錢和安全費(fèi)等;運(yùn)用船舶差異.它們的資本形成項(xiàng)目也差異.故與資本直截?zé)o關(guān)的運(yùn)費(fèi)率或者房錢也必然差異。 5.競爭敵手：正在市場經(jīng)濟(jì)前提下，競爭敵手的若干，他們實(shí)力的巨細(xì)和自身正在市園地位中的實(shí)力，對于于運(yùn)費(fèi)率或者房錢的高下影響極小。前已述及，正在獨(dú)霸市場前提下，運(yùn)價或者房錢比擬不亂，而正在競爭敵手浩繁的從容競爭前提下。能人注注經(jīng)由過程獨(dú)霸運(yùn)價或者房錢的手段來擊敗弱者，個中壓價的競爭手段尤其普及。

　　正在運(yùn)輸市場中，競爭敵手不單有差異的航運(yùn)經(jīng)營者(承租人或者出租人)，還觸及到航運(yùn)經(jīng)營者與此外運(yùn)輸體式格局經(jīng)營音之間的競爭。他們各自經(jīng)由過程調(diào)整運(yùn)價以及房錢的高下來擔(dān)保自身可以或許得到盡可能小的貨運(yùn)份額。多種內(nèi)容之間的競爭還導(dǎo)致對于后手水準(zhǔn)的高整。

　　6.此外因素：個中包羅無關(guān)律例的約束以及影響.受同其他經(jīng)營人訂立和談的約束以及影響，同貨主集團(tuán)或者商業(yè)集團(tuán)的關(guān)連和預(yù)期的匯率更動的影響等等。

　　眾所聞知，航運(yùn)業(yè)，尤為是海內(nèi)航運(yùn)業(yè)已越來越遭到列國當(dāng)局的干與以及回護(hù)，故當(dāng)局的各類措施鄉(xiāng)村影響到運(yùn)價或者房錢的程度。如愈來愈多的當(dāng)局對于其某些航路的運(yùn)費(fèi)率加以控制或者施加影響;某些國度的營運(yùn)津貼有助于高漲運(yùn)費(fèi)費(fèi)、鼓動勉勵與敵手進(jìn)行競爭等。

　　正在某些競爭激烈又工力悉敵的特定領(lǐng)域內(nèi)。浩繁的競爭者為制止相互之間因競爭帶來的經(jīng)濟(jì)遺失，往往經(jīng)由過程協(xié)商，正在簽約成交之間殺青同一的運(yùn)費(fèi)率規(guī)范等。

　　另外一方面，有些貨主集團(tuán)或者商業(yè)集團(tuán)為回護(hù)其成員的所長.往往限止其成員接收沒有妥善的運(yùn)價或者房錢，以抵制航運(yùn)經(jīng)營者隨意率性減價舉止等。

　　正在匯率波動幅度較小的時代，航運(yùn)經(jīng)營者為防止匯率危害所形成的經(jīng)濟(jì)遺失，往往要正在擬訂運(yùn)價以及房錢時加以思索，或者正在條約附則中補(bǔ)充專程規(guī)則等。

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