這兩年經(jīng)營大件運輸，雖然沒有了十幾年前“三年不開張、開張吃三年”的盛景了，但每趟業(yè)務(wù)除去路上開支剩個幾萬元倒也經(jīng)常性的。但是，“趟趟有錢剩，年底沒利潤”或者“年年都剩錢，換車沒有錢”的窘境可能多數(shù)同行都遇見過的。

　　前幾日，有朋友想入行大件運輸，筆者以西安地區(qū)五橋滿輪車為例，做了簡單測算，結(jié)果讓人倒吸一口涼氣，難怪大件運輸車不掙錢，真是不算不知道，原來我們的毛利潤跑到這里去了。

　　結(jié)論是：每臺車每月賺取6.3萬元，企業(yè)沒有經(jīng)營利潤!!!

　　按照交通運輸部2016第62號令《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》“第十條 申請公路超限運輸許可的，承運人應(yīng)當(dāng)提交下列材料：車貨總高度從地面算起超過4.5米，或者總寬度超過3.75米，或者總長度超過28米，或者總質(zhì)量超過100000千克，以及其他可能嚴(yán)重影響公路完好、安全、暢通情形的，還應(yīng)當(dāng)提交記錄載貨時車貨總體外廓尺寸信息的輪廓圖和護(hù)送方案。

　　護(hù)送方案應(yīng)當(dāng)包含護(hù)送車輛配置方案、護(hù)送人員配備方案、護(hù)送路線情況說明、護(hù)送操作細(xì)則、異常情況處理等相關(guān)內(nèi)容。

　　第十七條有下列情形之一的，公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)依法作出不予行政許可的決定:

　　(一)采用普通平板車運輸，車輛單軸的平均軸荷超過10000千克或者最大軸荷超過13000千克的;

　　(二)采用多軸多輪液壓平板車運輸，車輛每軸線(一線兩軸8輪胎)的平均軸荷超過18000千克或者最大軸荷超過20000千克的;

　　第二十二條 對于本規(guī)定第十條第二款規(guī)定的大件運輸車輛，承運人應(yīng)當(dāng)按照護(hù)送方案組織護(hù)送。

　　承運人無法采取護(hù)送措施的，可以委托作出行政許可決定的公路管理機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)公路沿線的公路管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行護(hù)送，并承擔(dān)所需費用。護(hù)送收費標(biāo)準(zhǔn)由省級交通運輸主管部門會同同級財政、價格主管部門按規(guī)定制定，并予以公示”之規(guī)定，五橋滿輪可以辦理車貨總重120噸以下的超限運輸通行證，但車貨總重100噸或者幾何尺寸標(biāo)的必須自行護(hù)送或者委托護(hù)送。

　　這也就是說，如果想把五橋滿輪車運輸能力發(fā)揮到最大，同時為了安全生產(chǎn)，自備護(hù)送車是必不可少的(委托護(hù)送成本更大)。

　　為此我們按照每兩臺五橋滿輪車配備一臺護(hù)送車來核算成本的，正常境況下護(hù)送員兼任跟車工。

　　社保新政5月1日也出臺了，為員工繳納社保未來也成為必須得，我們只是按照最低標(biāo)準(zhǔn)計算了企業(yè)應(yīng)交社保。

　　其中的計提風(fēng)險準(zhǔn)備金、車輛折舊費、不可預(yù)見費等等往往是被人算賬時忽視 ，但長期經(jīng)營時這些費用是是實實在在存在且合理的。

　　老板、財務(wù)、后勤等輔助人員工資、投資利息也是同樣必須計算的。

　　不管我們愿不愿意接受這個嚴(yán)酷的事實，他們都是客觀存在的。

　　面對這個殘酷的現(xiàn)狀，新人入行，我看虧損2年基本正常，要其他好事情盡量還是繞行吧，老公司因為大量設(shè)備無法合理變現(xiàn)改型，我看還必須在苦海里繼續(xù)泡著，暫時難以上岸。

　　但是，我想提醒同行們的事情是，實際經(jīng)營中的開支并不限于我表中所列成本項目，還有更多不小的成本時時刻刻在發(fā)生，經(jīng)營中還有更多的風(fēng)險和困難在等待著我們。我們大家在增加設(shè)備和報價時是不是要考慮下我們增加這個設(shè)備或者拿這個單時究竟是為了什么?不要為了那單而拿單，為了中標(biāo)而中標(biāo)，前幾日杭州盾構(gòu)機(jī)撞橋時間難道還不能引起大家反思嗎!