12 月 11 日，今年第 1799 列與第 1800 列 “長江班列” 分別從湖北武漢香爐山站和四川成都城廂站雙向駛出，提前 20 天圓滿完成全年開行任務(wù)，成功迎來常態(tài)化開行一周年這一重要里程碑。自 2023 年 12 月 10 日首發(fā)以來，“長江班列” 已累計(jì)開行 1834 列，運(yùn)輸貨物達(dá) 9.2 萬標(biāo)箱、244 萬噸，貨物總價(jià)值高達(dá) 110 億元。
    在過去的一年中，“長江班列” 始終致力于在拓展貨源、提升運(yùn)量方面狠下功夫。如今，它已成為四川開行數(shù)量增長最為迅猛、突破千列用時(shí)最短的班列產(chǎn)品。其開行線路也從初期的 2 條成功拓展至 160 條，廣泛覆蓋川、鄂、湘三省 14 市 38 個(gè)站點(diǎn)。運(yùn)輸貨物更是從初期單一的省內(nèi)資源消耗型企業(yè)生產(chǎn)原料，逐步豐富拓展為包括汽車零部件、機(jī)械裝備、食品醫(yī)藥等在內(nèi)的 50 余種高附加值貨物。
    “長江班列” 絕非僅僅是一列普通火車，它更是服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶、緊密連接 “一帶一路” 的關(guān)鍵紐帶。首次接續(xù)中歐班列、首次銜接江海直達(dá)船、首發(fā)食用植物油綠色專列…… 這一系列的 “首次” 彰顯了其獨(dú)特的價(jià)值與意義。
    蜀道投資集團(tuán)作為省屬國企，充分發(fā)揮自身平臺優(yōu)勢，在政策支持與市場需求的雙重驅(qū)動下 “順江而行”。建立跨省協(xié)同合作機(jī)制，與長江中下游城市及企業(yè)攜手合作，搭建專業(yè)服務(wù)平臺，持續(xù)推進(jìn)交通物流降本提質(zhì)增效。一年來，累計(jì)降低企業(yè)綜合物流成本超過 1.34 億元。以 “糧食入川” 為例，傳統(tǒng)運(yùn)輸路徑需經(jīng)歷兩次翻壩，總耗時(shí)約 15 至 30 天，而改用 “長江班列” 直接翻壩僅需 10 天左右。“長江班列” 高效解決了中糧集團(tuán)、中國儲備糧管理集團(tuán)等十余家大型企業(yè)對運(yùn)輸時(shí)效性的迫切需求，使得物流組織更加高效，營商環(huán)境持續(xù)優(yōu)化。
    一年來，“長江班列” 積極主動融入國家戰(zhàn)略，不斷開拓外部市場，提升運(yùn)營能力，全力服務(wù)向西開放。“長江班列 + 中歐班列” 實(shí)現(xiàn)無縫銜接，累計(jì)接續(xù)中歐班列集裝箱貨物超 2.7 萬標(biāo)箱；同時(shí)著力向東延伸，打造 “長江班列 + 長江班輪” 特色產(chǎn)品，創(chuàng)新江海直達(dá)鐵水聯(lián)運(yùn)新模式。武漢船發(fā)國際貨運(yùn)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，“長江班列” 與沿海、內(nèi)河港口高效聯(lián)動，有力帶動內(nèi)外貿(mào)一體化發(fā)展。例如巴西的紙漿從桑托斯港起運(yùn)后，通過江海聯(lián)運(yùn)經(jīng)上海港羅涇港區(qū)運(yùn)至湖北荊州港，再換乘 “長江班列” 直達(dá)四川德陽，成功實(shí)現(xiàn) 1.7 萬公里超長距離 “跨境一站式” 物流交付。
    展望未來，“長江班列” 將進(jìn)一步拓展運(yùn)行線路和輻射范圍，通過 “鐵江海” 聯(lián)運(yùn)模式，讓更多中國制造產(chǎn)品以及巴蜀特產(chǎn)搭乘 “長江班列” 走出四川、邁向世界，為構(gòu)筑高水平對外開放新高地、推動長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)更大力量。