近期，日本集裝箱運輸公司 ONE 傳出重磅消息，繼宣布將攜手海洋聯(lián)盟航運公司投身三項跨大西洋航線運營之后，于今日再度明確，明年海洋聯(lián)盟與 Premier 聯(lián)盟將攜手開展跨大西洋網(wǎng)絡的聯(lián)合運營事宜。
    據(jù)班輪數(shù)據(jù)庫 eeSea 的專業(yè)分析師指出，此次網(wǎng)絡重組行動，實則是對當前由 THE Alliance 運營的跨大西洋服務體系的重大革新。THE Alliance 將于 2 月初被 Premier Alliance 所取代，這一轉變預示著跨大西洋海運格局即將迎來新的調整。
    AL5 航線作為跨大西洋航線中的重要一環(huán)，其重點服務區(qū)域涵蓋美國南部以及加勒比海地區(qū)，貨物經(jīng)巴拿馬運河過境后，將停靠美國西海岸。當前，“AL5 航線隸屬于某聯(lián)盟，但后續(xù)將以獨立運營的形式開展業(yè)務。從早期跡象來看，HMM 和 OOCL 有望加入 ONE，并分別將此服務命名為 HMM TA1 和 OOCL ATW”。
    此服務的關鍵調整體現(xiàn)在：從既定時間表中剔除加拿大相關掛靠點，哈利法克斯的兩處掛靠以及圣約翰的一處掛靠將全部取消；埃弗格雷茲港的一次?？繉⒆兏鼮橥？窟~阿密，同時取消在卡塔赫納的二次?？?，這些變化將優(yōu)化航線運營效率與資源配置。
    與此同時，達飛輪船（CMA CGM）發(fā)布的咨詢報告顯示，這家法國航運巨頭也將在該服務航線上部署運力噸位。這意味著，自明年起，至少將有兩家海洋聯(lián)盟的航運企業(yè)在前聯(lián)盟（THE Alliance）的服務線路上投入運營力量，進一步加劇了該航線的市場競爭與合作態(tài)勢。
    此外，eeSea 分析師還證實，ONE 即將加入海洋聯(lián)盟的 TAT2 跨大西洋航線。預計到 2025 年，薩凡納和查爾斯頓的掛靠將被巴爾的摩所取代。達飛輪船（CMA CGM）特別指出，該服務將會?？考~約碼頭，并新增諾?？烁弁？奎c，這一系列調整旨在更好地滿足市場需求并提升服務覆蓋范圍。
    在 TAT2 服務項目上，ONE 已明確表示將與東方海外（OOCL）以及達飛輪船（CMA CGM）展開合作，并且 “在未來幾周內，VSA 合作伙伴關系有望進一步拓展，海洋聯(lián)盟的其他成員也可能參與其中”，這將為該航線的穩(wěn)定運營與發(fā)展注入更多活力與資源。